Ny modell kan få tågen att gå i tid

Dåligt järnvägsunderhåll ligger bakom återkommande tågstrul, det är de flesta bedömare ense om. Men det är sannolikt inte bara brist på resurser, som ligger bakom. Sättet att styra underleverantörerna genom hur man skriver kontrakten kan också bidra till problemen menar forskare, som vi möter i Vetandets värld.

Sofia Lingegård har doktorerat i industriell miljöteknik vid Linköpings universitet. Hon gav sig på en känsligt område: Hur sköter Trafikverket sina beställningar av det omtalade järnvägsunderhållet? Hennes svar är att ändra på sättet att skriva kontrakten. Fokusera på funktion, dvs slutresultat som att tågen kan köra obehindrat, istället för att försöka kontrollera allt i detalj. I Vetandets värld svarar Trafikverkets Morgan Rehn på kritiken, som menar att man är på väg mot den modell, som forskaren diskuterar. Till saken hör att Trafikverket har varit med om att finansiera hennes forskning, en inte ovanlig företeelse i svensk forskningsvärld att företag och myndigheter står som finansiärer. På köpet har verket fått en rätt kritisk forskare, som genom intervjuer med 35 aktörer både i verket och bland entreprenörer, visar att kommunikationen mellan aktörerna inte alls varit den bästa det decennium som avregleringen varit i gång. I programmet möter vi även en ansvarig för underhåll vid den holländska järnvägen, Jan Swier, som beskriver den möda det varit att få avregleringen att fungera. Holländarna talar om "performance contract", som i mångt och mycket påminner om de funktionella kontrakt forskaren Sofia Lingegård förordar. Reporter: Per Gustafsson [email protected] Referens: Sofia Lingegård, Integrated product service offerings fpr rail and road infrastructure- reviewing applicability in Sweden. Department of Management and Engineering,Linköping University, Dissertation No 1653